Ich hatte am Freitag das Vergnügen die neue Tuono V4 mit APRC probe zu fahren.
Anfangs wurde mir noch kurz erklärt, wie man die Traktionskontrolle steuert und wie man die verschiedenen Mappings aktiviert.
Ich beließ es bei Mapping S, was so viel wie volle Leistung mit vermindertem Einsatz bedeutet.
Bei der Traktionskontrolle wählte ich 5 von 8, wobei 8 die Weichei Einstellung ist.
Die Sitzposition ist sportlich kompakt aufrecht mit leichtem Druck aufs Vorderrad. Das dies sinnvoll ist, sollte ich dann gleich erfahren.
Von der Ausstattung hat das Teil alles was man in dieser Klasse erwartet, plus umfangreichem Bordcomputer, Ganganzeige, Schaltautomat, Traktionskontrolle, Wheeliekontrolle und Launchcontrol.
Wobei die letzten 4 Merkmale zu dem Paket APRC gehören, welches 1200€ Aufpreis kostet. ABS gibt es derzeit noch nicht, es wird allerdings behauptet, dass es nächstes Jahr kommt und dann evtl sogar nachrüstbar sein soll. Kann ich mir aber nicht vorstellen.
Genug geschwatzt! Gas! Der Motor war vom Vorgänger noch warm, also erst mal raus aus der Ortschaft. Es fällt gleich auf, dass man richtig gut langsam fahren kann. Da ruckelt nichts.
Vom Handling her benimmt sie sich wie eine 600er. Ich bilde mir ein, dass sie ein Stückchen handlicher ist als die Tuono V2.
Am Ortsende offenbart sich ein weiteres Extra. Ein Soundmodulator ist auch serienmäßig. Gigantisch, wie sich die Soundkulisse ändert durch den Einsatz der rechten Hand.
Zunächst einmal beeindruckt der Motor nicht besonders. Nicht dass es langsam wäre, aber bis 7tUmin überrascht der Motor nicht durch brutalen Leistungseinsatz.
Was dann allerdings passiert ist überirdisch. Es katapultiert einen geradezu nach Vorne. In diesem Modus können wir die STVO getrost zu Hause lassen.
Faszinierend ist, wenn man bei 8tUmin in der Kurve völlig verblödet Gas gibt. Man merkt dann förmlich, wie die Traktionskontrolle sich mit dem Reifen unterhält. Ist witzig.
Dann schauen wir uns mal die Alltagstauglichkeit an. Die Sitzposition ist klasse. Für einen Sozius sicher nicht. Der Sitz ist so kurz, dass man wohl nicht mal eine Gepäckrolle richtig unterbringt.
Das bedeutet, dass die Reisetauglichkeit massiv eingeschränkt ist.
Wenn ich das ganze in Relation zur V2 Tonne setzte..
Vom Fahrwerk her schenken sie sich nicht viel. Die V4 ist vielleicht einen Tacken handlicher.
Innerorts kann man mit der V4 entspannter fahren. Der Motor geht untenrum geschmeidiger ans Gas.
Der V4 geht definitiv besser, so richtig spürbar dann allerdings erst ab 7tUmin. Was dann kommt, muss man erst mal umsetzen können. Ich glaub ich kanns nicht und dürfen tut man es auch nicht.
Nicht Italiener Fahrer werden jetzt milde lächeln... aber ich finde im V2 steckt mehr Emotion, auch Charakter genannt.
Auf dem breiten Heck der V2 kann man bequem sein Täschchen verzurren, beim V4 braucht man ein Begleitfahrzeug.
Und dann der Preis. Aktuell kostet der V4 5t€ mehr als der V2, wenn man das empfehlenswerte Elektropacket mit ordert, noch mal 1200€ mehr.
... und da ich ohnehin noch nicht in der Lage bin, das Potential der V2 komplett umzusetzen, warte ich noch ein paar Jahre.
Vielleicht irgendwann mal V4. Bis dahin freu ich mich an meiner Tonne.
Anfangs wurde mir noch kurz erklärt, wie man die Traktionskontrolle steuert und wie man die verschiedenen Mappings aktiviert.
Ich beließ es bei Mapping S, was so viel wie volle Leistung mit vermindertem Einsatz bedeutet.
Bei der Traktionskontrolle wählte ich 5 von 8, wobei 8 die Weichei Einstellung ist.
Die Sitzposition ist sportlich kompakt aufrecht mit leichtem Druck aufs Vorderrad. Das dies sinnvoll ist, sollte ich dann gleich erfahren.
Von der Ausstattung hat das Teil alles was man in dieser Klasse erwartet, plus umfangreichem Bordcomputer, Ganganzeige, Schaltautomat, Traktionskontrolle, Wheeliekontrolle und Launchcontrol.
Wobei die letzten 4 Merkmale zu dem Paket APRC gehören, welches 1200€ Aufpreis kostet. ABS gibt es derzeit noch nicht, es wird allerdings behauptet, dass es nächstes Jahr kommt und dann evtl sogar nachrüstbar sein soll. Kann ich mir aber nicht vorstellen.
Genug geschwatzt! Gas! Der Motor war vom Vorgänger noch warm, also erst mal raus aus der Ortschaft. Es fällt gleich auf, dass man richtig gut langsam fahren kann. Da ruckelt nichts.
Vom Handling her benimmt sie sich wie eine 600er. Ich bilde mir ein, dass sie ein Stückchen handlicher ist als die Tuono V2.
Am Ortsende offenbart sich ein weiteres Extra. Ein Soundmodulator ist auch serienmäßig. Gigantisch, wie sich die Soundkulisse ändert durch den Einsatz der rechten Hand.
Zunächst einmal beeindruckt der Motor nicht besonders. Nicht dass es langsam wäre, aber bis 7tUmin überrascht der Motor nicht durch brutalen Leistungseinsatz.
Was dann allerdings passiert ist überirdisch. Es katapultiert einen geradezu nach Vorne. In diesem Modus können wir die STVO getrost zu Hause lassen.
Faszinierend ist, wenn man bei 8tUmin in der Kurve völlig verblödet Gas gibt. Man merkt dann förmlich, wie die Traktionskontrolle sich mit dem Reifen unterhält. Ist witzig.
Dann schauen wir uns mal die Alltagstauglichkeit an. Die Sitzposition ist klasse. Für einen Sozius sicher nicht. Der Sitz ist so kurz, dass man wohl nicht mal eine Gepäckrolle richtig unterbringt.
Das bedeutet, dass die Reisetauglichkeit massiv eingeschränkt ist.
Wenn ich das ganze in Relation zur V2 Tonne setzte..
Vom Fahrwerk her schenken sie sich nicht viel. Die V4 ist vielleicht einen Tacken handlicher.
Innerorts kann man mit der V4 entspannter fahren. Der Motor geht untenrum geschmeidiger ans Gas.
Der V4 geht definitiv besser, so richtig spürbar dann allerdings erst ab 7tUmin. Was dann kommt, muss man erst mal umsetzen können. Ich glaub ich kanns nicht und dürfen tut man es auch nicht.
Nicht Italiener Fahrer werden jetzt milde lächeln... aber ich finde im V2 steckt mehr Emotion, auch Charakter genannt.
Auf dem breiten Heck der V2 kann man bequem sein Täschchen verzurren, beim V4 braucht man ein Begleitfahrzeug.
Und dann der Preis. Aktuell kostet der V4 5t€ mehr als der V2, wenn man das empfehlenswerte Elektropacket mit ordert, noch mal 1200€ mehr.
... und da ich ohnehin noch nicht in der Lage bin, das Potential der V2 komplett umzusetzen, warte ich noch ein paar Jahre.
Vielleicht irgendwann mal V4. Bis dahin freu ich mich an meiner Tonne.
Gruss, Floh
Siegen, stürzen oder Defekt vortäuschen - kann ich!
It's not the speed that kills. It's the sudden stop.
Siegen, stürzen oder Defekt vortäuschen - kann ich!
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