Abgasuntersuchung für Motorräder

Was für Autos schon seit langem gilt, betrifft ab 1. April 2006 nun auch Motorräder: die Abgasuntersuchung, Kürzel "AUK". Kontrolliert wird, ob die Abgaswerte innerhalb der gesetzlichen bzw. vom Hersteller der Maschine angegebenen Grenzen liegen. Gegebenenfalls muss mit Einstell- und Reparaturarbeiten nachgeholfen werden.
Die künftigen Untersuchungen sollen dazu beitragen, Verschlechterungen als Folge von Verschleiß, unterlassener oder fehlerhafter Reparatur sowie Wartung und/oder Einbau nicht genehmigter Auspuffanlagen besser zu erkennen.

Die Abgasuntersuchung an Krafträdern (AUK) wurde im wesentlichen der PKW-AU entsprechend gestaltet und beinhaltet unter anderem die Messung des Kohlenmonoxidgehalts (CO) im Abgas bei Leerlauf bzw. bei Fahrzeugen mit Katalysator im erhöhten Leerlauf.
Dies bedeutet freilich nicht, dass nun alle Maschinen im Monat April in Werkstätten oder bei Prüforganisationen (TÜV, DEKRA, GTÜ...) antreten müssen. Ausschlaggebend ist immer der Monat, in dem auch die Hauptuntersuchung (HU, umgangssprachlich TÜV) fällig ist. Wobei die AUK auch in einer dafür zugelassenen Werkstatt durchgeführt werden kann, die Prüfbescheinigung legt man dann bei der Hauptuntersuchung vor. Die vom Auto her bekannten AU-Plaketten werden nicht geklebt - die HU-Plakette freilich gibt es nur bei bestandener AUK. Woraus folgt: beide Prüfungen sind im 2 Jahres-Intervall fällig.

Motorräder sind somit Vorreiter dessen, was sich in den kommenden Jahren auch für vierrädrige Kraftfahrzeuge durchsetzt: HU und AU werden zeitlich zusammengefasst, geklebt wird aber nur noch die HU-Plakette.
Von der Neuregelung betroffen sind alle kennzeichenpflichtigen Krafträder, die ab dem 1. Januar 1989 erstmals in den Verkehr gekommen sind. Die AUK findet auch Anwendung auf dreirädrige und vierrädrige Kraftfahrzeuge mit einer Leermasse von bis zu 400 kg und maximaler Leistung von 15 kW, also auch auf Trikes und Quads. Erstzulassungen vor dem Stichtag 1. Januar 1989 sowie ganz allgemein zulassungsfreie Fahrzeuge sind AUK-befreit.

Auch zur HU für Motorräder kommt eine Ergänzung: eine Geräuschprüfung wird nun ebenfalls fester Bestandteil der HU. Als Pflichtuntersuchung ist eine subjektive Geräuschbeurteilung vorgeschrieben. Wenn einem Prüfer, der ohnehin eine Probefahrt durchführt, das Geräuschverhalten auffällt, kann er dann als Ergänzungsuntersuchung nach Anlage VIIIa StVZO eine Messung des Standgeräusches durchführen.

Wenn vom Fahrzeughersteller keine abweichenden Vorgaben gemacht werden, darf der CO-Gehalt bei Motorrädern, die keinen oder einen ungeregelten Kat haben, den seit dem 1.1.1989 geltenden Grenzwert von 4,5 Vol% nicht übersteigen.

Wenn vom Fahrzeughersteller keine abweichenden Vorgaben gemacht werden, darf der CO-Gehalt bei Motorrädern, die einen geregelten Kat haben, einen Grenzwert von 0,3 Vol% nicht überstei gen. Die Messung erfolgt bei einer erhöhten Leerlaufdrehzahl, die vom Hersteller vorgegeben wird. Liegt keine Herstellerangabe vor, wird eine Drehzahl zwischen 2000 und 3000 U/min eingestellt.

Soweit vorhanden, erfolgt die Konditionierung des Motors vor der Messung entsprechend den Vorga ben des Fahrzeugherstellers, die Öltemperatur muss mindestens 60°C betragen. Die Abgassonde muss mindestens 30 cm in den oder die Endschalldämpfer eingeführt werden. Ist dies nicht möglich, so muss eine mindestens 40 cm lange Rohrverlängerung luftdicht an dem End schalldämpfer angeschlossen werden. Die Messsonde wird dann in diese Verlängerung eingeführt. Bei mehreren Endschalldämpfer-Rohren, die nicht miteinander verbunden sind, werden Messungen an allen Endrohren durchgeführt. Die Einzelergebnisse werden gemittelt.

Bei der praktischen Durchführung dieser AUK zeigen sich jetzt erste Probleme. In Einzelfällen wurde wegen nicht korrekter Messung oder falscher Bewertung der Messergebnisse die HU-Plakette verwei gert.

Von folgenden Schwierigkeiten wurde berichtet:

1. Die Herstellervorgaben waren bei der Messung nicht verfügbar. Deswegen wurden die gesetzlichen Standardvorgaben angewendet. Dies führt zu Fehlmessungen und/oder Falschbewertungen des Messergebnisses.

2. Die tatsächliche Ausstattung des Motorrades wurde nicht erkannt. Besonders Motorräder, die ur sprünglich seitens des Herstellers mit einem G-Kat ausgerüstet waren, später aber mit einer Zubehörauspuffanlage ohne Kat ausgestattet wurden, wurde nur nach "Aktenlage" (Eintragung in die Fahrzeugpapiere) geprüft und bewertet. In diesen Fällen können erfahrungsgemäß die vorgegebenen Grenzwerte für G-Kat-Motorräder nicht eingehalten werden.

Problemlösungen

Da die neue Bestimmung wider Erwarten ohne Übergangsfrist sehr schnell Anwendung findet, sind offensichtlich nicht alle Prüfinstitutionen ausreichend mit den einzelnen Daten der Motorradhersteller versorgt. Wir gehen davon aus, dass sich im Laufe des nächsten Monats der Informationsstand der Prüfinstitutionen deutlich verbessern wird. Dann kann die AUK korrekt durchgeführt werden.

Tipps für die betroffenen Motorradfahrer:

- Den Motorradhaltern empfehlen wir bei einem anstehenden HU-Termin eine geeignete Vertragswerkstatt mit der Durchführung der AUK zu beauftragen. Die Absolvierung der AUK wird durch ein entsprechendes Dokument bestätigt und hat eine Gültigkeit von einem Monat. Dieses ist ggf. bei einer rechtzeitigen (innerhalb eines Monats) Hauptuntersuchung (restlicher Prüfumfang ohne AUK) vorzuweisen.

- Vertragshändler oder Hersteller bzw. Importeur kann Auskunft über die Prüfbedingungen der AUK geben, so dass die Daten bei der AUK mit Sicherheit vorliegen. Zum Teil sind Daten auch auf den Internetseiten der Hersteller verfügbar (z.B. BMW).
- Wurde das Motorrad ursprünglich mit G-Kat ausgeliefert, später allerdings mit einer Zubehörauspuffanlage ohne Katalysator ausgerüstet, so hat der Prüfer den tatsächlichen Zustand des Motorrades zu berücksichtigen, auch wenn in den Fahrzeugpapieren der Eintag "G-Kat" steht.

Quelle: ADAC

Des ist doch denen worscht. Hauptsache unter dem Deckmäntelchen Umwelt mal wieder Fette Kohle in der Kasse!

Unsere Regierungsmacher haben doch keine Ahnung - Die leben doch in einer anderen/eigenen Welt ...

Also ich war erst letztes Monat mit meiner Dicken beim TÜV, das was da als AU gemacht wurde ist schlichtweg Geldschneiderei, Sonde für eine halbe Minute in den linken Topf danach in den Rechten ein biserl Dumm geschaut und das war es. Laut dem Herrn vom TÜv ist die AU erst mal ein Sammeln von Werten um zu Sehn ob wie beim Auto mit der Steuer was gedreht. Das war die Aussage beim TÜV. Verweigerte Plaketen kenn ich noch keinen Fall

Ich denke, es steht außer Zweifel, dass es hier zunächst der TÜV-Lobby gelungen ist, eine neue, munter sprudelnde Geldquelle aufzumachen. Und der Staat wird unter dem Deckmäntelchen des Umweltschutzes seinen Anteil in Form der Besteuerung sicher auch noch abgreifen, sonst hätte er die AUK nicht auf den Weg gebracht. Da bin ich mir sicher.

Nichtsdestotrotz, es ist nun mal da, das Gesetz. Und es ist doppelt ärgerlich, dass offensichtlich nach wie vor bei vielen Prüfstellen und Werkstätten Unkenntnis darüber besteht, wie und was zu messen ist. Kassiert wird trotzdem fröhlich. Ich habe z.B. bis jetzt weder gesehen noch gehört, dass vor der Messung mal die Motortemperatur per Infrarot-Thermometer überprüft worden ist. Oder wie sieht es bei zwei Endrohren aus? Wird in beiden gemessen? Gilt dann der Mittelwert oder der höhere von beiden? Die speziellen, modellabhgängigen Grenzwerte der Fahrzeugshersteller dürften mangels zentraler Datenbasis ebenfalls bei den Prüfstellen kaum bekannt sein. Hier muss sich der Fahrzeugbesitzer meist selbst darum kümmern. Und nicht alle Hersteller haben die Daten online verfügbar.

Für BMW habe ich mal in der Datenbank
was reingestellt.