MZ ist von 3 auf 0 abgestürzt...!

jf

Wenn man den Trend verfolgt, sollte man vieleicht den "Demographiefaktor" nicht ausser Acht lassen. Als ich mir 1982 meine Honda CB 750 four kaufte, betrug das Durchschnittsalter der Fahrergemeinde etwa 22 - 28 Jahre. Die Maschine kostete damals DM 8400,-, was so ziemlich für alle Japaner dieser Klasse der Durchschnittspreis war. Eine leistungsmäßig gleichwertige BMW, R 900 RS, kostete fast DM 4000,- mehr und war diesen Maschinen hoffnungslos unterlegen. Die R 80 G/S bzw. R 80 RT war damals mit ihren 50 PS ein Witz und völlig überteuert. BMW hatte damals gepennt und nicht erkannt, dass das generelle Leistungsmanko ihrer Modelle zu einem Verkaufskiller wurde und der Marke den Ruf einbrachte, nur Altherren-Maschinen zu bauen. Die Japaner marschierten mit sportlichen, zuverlässigen und günstigen Modellen derart voran, dass dies so ausartete wie in der Fotoinndustrie. Die schwachen europäischen Marken kamen unter Druck und verschwanden, u. a. Herkules, Maico, DKW, Triumph, Norton, MV Agusta, Laverda usw.

Was ist dann passiert? Das heutige Durchschnittsalter der Fahrer liegt, geschätzt, bei ca. 45 - 55 Jahren. Junger Nachwuchs kam und kommt kaum dazu. Was dazu kam, waren Leute, die heute das Geld haben, mit 40+ den Motorradführerschein "nachzumachen", weil sie in jungen Jahren die Kohle dafür nicht hatten und sich jetzt einen Jugendtraum erfüllen wollen bzw. Wiedereinsteiger, die es nach langjähriger Abstinenz nochmals anpacken wollen.

Welches Motorrad kommt für diese Zielgruppe in Frage?
Das, was nun folgte, war für BMW ein Glücksfall, der meiner Meinung nach selbst BMW überraschte. Sie hatten zum zufällig richtigen Zeitpunkt für die richtige marktrelevante Zielgruppe mit genügenden finanziellen Mitteln genau die gefragte Modellpalette auf dem Markt - Bingo.

Dazu kam noch, dass sich die Japaner, jedenfalls in Deutschland, auf ihren Lorbeeren ausgeruht haben und die Trendwende verpennt haben. Jetzt hecheln sie krampfhaft dem Erfolg hinterher. Dies sehe ich nur für den Bereich Deutschland so, wie es sonst aussieht , keine Ahnung.

Auf dieselben Gründe ist auch der Erfolg von Harley-Davidson zurückzuführen, die bewährte amerikanische Landmaschinentechnik mit Hilfe deutschen Know-How's (Porsche) auf den 3. Platz katapultiert haben.

Gruß, Sigi

@schütze347

Die Bol 'd Or-Form mit der 4-in-2 -Anlage gefiel mir damals nicht so sehr.
Ich konnte damals noch eine der letzten CB 750 four KZ mit der wundervoll klingenden 4-in-4-Auspuffanlage angeln. Die hatte den gleichen Motor wie die 750er Bol d' Or, war aber schwerer (255kg) und hatte 77 PS statt 79 PS.

Mir gefiel sie einfach besser. Ich habe sie dann 1984 mit 38.500 km für eine CBX 750 F drangegeben, deren Motor noch in der Sevenfifty (bis 2002) werkelte.

Gruß, Sigi

@schütze347

Leider muß ich Dir zustimmen. Egal, auf welchem der aktuellen 1000er -1250er Sport-Tourer man sitzt, muß man schon auf den Markennahmen auf dem Tank sehen, um zu unterscheiden, was man da gerade fährt. Ob CBF 1000, Z 1000/Versys 1000, FZ 1000 oder Bandit 1250, egal. Fire Blade, Kilo-Gixxe, R 1 oder ZX 10, egal.

Zur Ehrenrettung muß man allerdings auch bemerken, dass die gesetzlichen Vorgaben einen erheblichen Anteil an diesem Einheitsbrei haben. Die Emissionsschutz-Gesetze zwangen die Hersteller praktisch in vorgegebene Bahnen, was die Motorenentwicklung betraf. Der individuelle Sound der einzelnen Modelle ging verloren. Die Motorleistung der Modelle verlief dementsprechend auch fast synchron.

Das letzte epochemachende Motorrad, das mich ähnlich bewegt hat, wie die Markteinführung der CB 750 four, war die Ducati 916, das meiner Meinung nach ästhetisch schönste Bike, das je gebaut wurde.

Manche Hersteller versuchen ja, mit einer Reihe von Retro-Bikes das alte Feeling wieder aufleben zu lassen - es wird nicht funktionieren.

Vieleicht war das ja auch der Grund, warum ich mir meine HD 883 Iron gekauft habe - Wird seit 1956 mit technischen Anpassungen gebaut -luftgekühlter Motor mit ohne Leistung, miese Bremsen, katastrophales Fahrwerk, Vibrationen ohne Ende, besch..... Sitzposition, max. 30° Schräglage, sauschwer und grillt mir die Eier - aber es macht schon einen fast unverschämten Spaß, damit über die Landstraßen zu hoppeln.

Die CB 750 four, die Ducati 916 und diese urtümliche Harley sind deshalb für mich der Inbegriff von Motorrad in Reinkultur - rein subjektiv, natürlich.

Gruß, Sigi